探路共享模式 昆明率先“吃螃蟹”破题电单车乱象

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我们的记者李乔玉

管理摩托车说起来容易做起来难。

长期以来，电动汽车行业停车问题突出，管理成本和执法难度大。然而，由于用户需求大、购买成本低，大量超标且存在严重安全隐患的私人电动自行车在道路上行驶，增加了监管部门的管理成本和执法难度。

最近，这个问题正在昆明得到解决。据记者了解，昆明市交通管理部门目前正在试点推广共享自行车“网格化”管理模式，建立基于社区属地管理原则的共享自行车管理微信群，快速处理共享自行车违规停车现象。

“现在你每天早上可以睡十五分钟，而且它停在一个固定的点上，街道也不混乱。”住在翠湖附近的陈欣然女士对管理部门共享的摩托车产品表示满意。“过去，我经常看到一辆自行车在东方，一辆在西方，现在它们整齐地放在白色的盒子里。”

事实上，早在2019年7月31日，昆明市城市管理局就发布了《昆明市共享自行车运营服务管理实施细则(修订稿)》，并公开征求公众意见。在实际管理过程中，昆明市城管局及时考虑了超标电动汽车带来的消防安全隐患，摩托车停车更容易管理，并因地制宜地提出了辖区内共享出行管理的若干创新管理措施。通过定期考核、总量控制等有效管理措施，充分发挥政府监管的导向作用，促进行业整体健康发展。

据报道，实施总量控制可以在一定程度上促进共享摩托车企业提高服务水平，加快市场优胜劣汰的进程，改善城市和地区因共享摩托车数量过多而引发的各种问题。根据昆明某地区的数据，昆明市共有自行车和摩托车的健康总承载量不超过20万辆。

此外，为了解决本地共享旅游的有序管理问题，昆明地区通过总量控制和有效的激励措施，对排名靠前的企业进行股份奖励。在5月21日发布的《关于昆明市共享自行车运营管理考核的通知》中，美团自行车凭借诸多领先优势获得了本次考核的第一名。

值得一提的是，共享摩托车进一步满足了用户的短途旅行需求。根据调查，38.1%的用户每天骑行3公里以上，7.4%的用户每天骑行6公里以上；71.2%的共用自行车使用者表示，他们愿意在返回工作岗位后，选择更省力的共用摩托车进行3-10公里的短途旅行。在像云贵川这样道路起伏的城市，共用摩托车更受欢迎。

在今年的全国人大会议上，全国政协委员、国务院发展研究中心资源与环境政策研究所副所长顾建议，在加强共享摩托车骑行安全管理的同时，引导和支持共享摩托车产业的发展。他认为，在安全的基础上，摩托车比普通自行车在速度和适用里程上有更大的优势，完全可以实现中长距离的绿色出行。

(编辑董天)

来源：BBC新闻网