网络货运平台管理将促进完善的客户权益保护体系

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年末，如果考虑到2019年物流货运行业的热点话题，《网络平台道路货物运输经营管理暂行办法》(以下简称《办法》)的正式颁布无疑将是重中之重。不过，随着明年1月1日正式实施日期的临近，业界对《办法》的讨论还将继续。

近年来，网络货运的快速发展在许多方面改变了以往的货运状况。然而，货运业长期的分散化、个性化和区域化难以实现一体化，这就难以有效保护货主和货车司机的权益，提高运输效率。

从某种意义上说，一方面，网络货运平台必须保证每个单一业务的真实性，另一方面，它必须依法保护货主和卡车司机的权益。否则，该平台将无法吸引更多的会员客户，为国家物流从业者服务、降低成本、提高物流行业效率的目标也无从谈起。不仅如此，没有客户的支持，网络货运平台将无法开展基于大量客户的衍生服务，也无法扩展平台的业务范围。

需要注意的是，《办法》在从管理、技术、业务真实性等方面对网络货运平台提出更高要求的同时，也对与平台密切相关的货主和卡车司机的权益保护做出了明确规定。《办法》第15条规定:“鼓励互联网货运经营者采取承运人责任保险等措施，充分保护托运人的合法权益。”同时，第17条要求“网络货运经营者应当建立和完善交易规则和服务协议，明确规定实际承运人及其车辆和驾驶员的出入境，保护托运人和实际承运人的权益，建立实际承运人服务评估制度，并公布服务评估结果。”值得强调的是，《办法》中“实际承运人”的概念更加明确。以前，以运输公司隶属关系、信息部甚至车队的形式运作的模式将不属于网络货运业务，并且每个订单必须与实际承运人相对应。

显然，《办法》关于保护货主和卡车司机权益的规定将在更大程度上完善网上货物运输的风险控制、信用体系和服务质量体系等配套运营支撑体系。相比之下，过去的物流服务模式主要由运输公司、信息部门和车队等组成。货主和卡车司机很难提供高质量的服务和权利保护。尤其是卡车司机，作为货运物流的真正主体，是整个物流系统中的弱势群体，他们的生活环境和职业地位没有得到应有的重视。

从行业的本质来看，物流的本质仍然是服务。从事网络货运的平台不仅需要提供大数据技术服务，还需要植根于物流场景，为货主和车主提供真正的服务。随着物流和货运行业越来越受到重视，市场竞争越来越激烈，网络货运平台只有不断提高服务能力，充分保护平台客户的权益，才能获得更大的市场份额。

事实上，在过去两年的无车承运人试点项目中，不同的平台对客户权益的保护有着不同的理念，并采取了各种有效措施来有效保护客户权益。其中，以万邦为代表的互联网技术公司倾向于“大数据解决方案”，通过数据建立控风模型，提前服务。然而，该解决方案严重依赖于数据量和数据维度挖掘，从信息平台的角度来看相对容易实现，但能否满足未来新的网络货运平台的需求还有待观察。此外，以陆戈为代表的基于业主社区启动的平台具有更大的业主服务倾向。通过该平台发布的“卡友保护计划”，可以看出该平台通过货运保护、卡车金融等手段为车主方提供服务。然而，作为一个运输能力交易市场，网上货运是一个典型的买方市场，而货主企业方起着至关重要的作用。车主与卡车司机之间的权益能否平衡，也是对平台服务能力的考验。

如果说满洲和鲁戈所采取的一系列措施反映了总部平台企业对客户权益的重视，那么在此基础上，中星国际通过技术手段建立了一个涵盖所有者和所有者的客户权益保护体系。存储和运输解决方案是基于客户需求的“场景解决方案”。每个解决方案都符合所有者和所有者的共同需求。例如，从运费的角度来看，该平台为车主提供短期或临时的计费服务，确保车主的运输计划不受节假日或其他临时资金问题的影响，并与车主的运费预付服务相对应，确保司机能够提前获得合理的运费，加强业务双方之间的信任。同时，对于拥有大量货物的大型货主，中国仓储智能运输还将提供从专业运输能力到运输方式，从全球调度到全球数字化的精确定制服务。

从“储存智慧”的成功实践中不难看出，互联网技术平台应该充分发挥其扶持作用，为物流业提供技术支持，“走出去，走向现场”。对于货主来说，他们需要的是高素质的卡车司机，确保货物运输的安全，以及货物的准时到达。因此，平台应在这些方面做出努力。对司机来说，除了有效的货运信息外，在有效保护他们权益的同时，提供更多务实的服务可能是他们最需要的。

相信随着《办法》即将正式实施，许多网上货运平台将逐步建立完善的托运人和实际承运人权益保护体系和实际承运人服务评估体系，实现网上货运行业的健康发展。

来源：BBC新闻网