比宁大战升级！200万公里续航依然难解新能源车焦虑

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作者:时代财经李阳

如果没有针灸试验引发的“比宁战争”，宁德时代电池寿命为200万公里的新型动力电池可能不会这么热。

6月10日，《宁德时报》正式宣布推出新的长寿命电池。该电池采用自修复长寿命技术，可实现16年长寿命或200万公里行驶里程，成本仅比现有电池增加不到10%。

图片来源:关伟宁德时报

一时间，媒体纷纷追捧，宁德时代超级电池的声音传遍了整个网络。宁德时报告诉时代财经，该电池现在可以开始接受汽车制造商的订单，但具体信息尚未披露。

然而，宁德时代的超长寿命电池真的是市场急需的吗？哪一个比比亚迪刀片电池的针刺试验更有实际意义？这场有意或无意引发的关于动力电池技术的争论，可能需要更理性地对待。

新能源汽车产业已经挣扎了很长时间。乍一看，“200万公里”解决了电动汽车里程焦虑的迫切需要。然而，情况完全不是这样。200万公里指的是累计电池寿命，这项技术强调的是电池寿命，而不是自行车里程。

据宁德时代的专家介绍，这种电池技术的核心是通过抑制锂电池充放电过程中的副反应来延长电池的使用寿命，一般用于三元电池和磷酸铁锂电池，这是目前新能源市场的主流。

具体而言，新电池在储存过程中的活性通过自休眠钝化膜技术降低，并且在使用时被重新激活，从而减少阴极材料在循环和储存期间的副反应；在负极中，低锂消耗技术提高了负极材料的表面稳定性和体积稳定性，极大地降低了电池使用过程中的活性锂消耗，满足了超长寿命的性能要求。

同时，通过仿生电解质技术，电池可以根据不同生命周期的成膜要求，表现出适应性保护特性，提高电池的循环和储存性能。从正极、负极和电解液三种原材料出发，电池的循环特性得到全面提升。

根据自行车500公里的电池寿命，200万公里的累积电池寿命意味着动力电池系统的循环寿命至少达到4000次，即经过4000次充放电后，电池容量仍保持在80%以上。根据中国动力电池技术路线规划，2020年电池系统的循环寿命只需达到1000次。

仅从技术效果来看，宁德时代的新型电池无疑是动力电池技术发展的一个里程碑。然而，从消费者的实际应用场景来看，这只是锦上添花。

根据国家汽车报废要求，私家车的行驶里程为60万公里，这意味着一般来说，汽车消费者很难行驶到200万公里，这实际上是对消费者里程的浪费。

然而，从梯级利用的角度来看，超常电池寿命还有另一层含义，即在整个车辆生命周期结束后，动力电池可以继续用于电动自行车、5g网络等领域，继续发挥其价值，回收部分成本。

然而，梯级利用和相关产业链的应用场景需要进一步探索。那时，消费者对动力电池的支付价格也需要重新定义。然而，在动力电池级联使用的场景真正完善之前，所谓的“200万公里”长的电池寿命并不像媒体吹捧的那样重要。

在工业发展新能源汽车的初期，电池技术水平落后，电池循环耐久性低。许多支持“可持续发展”早期采用者的消费者得到了一个非常糟糕的体验，由于电池老化而几乎报废的电动汽车在大街小巷随处可见。“昂贵”的电池将在几年后被替换，这已经成为许多人抵制电动汽车的原因。

然而，随着电池技术的提高，这种情况早已不复存在。目前，电动汽车的循环寿命基本在1500到3000次之间，换算成行驶里程，大致在50万公里以上。在正常情况下，它可以满足家用汽车的生命周期使用，包括比亚迪在内的许多汽车公司也承诺动力电池的终身保修。

从这个角度来看，超级电池在宁德时代的意义实际上是平均的。如果没有上个月由钢针引发的突然的“比宁战争”，它可能不会达到这样的高度；但是战场上的另一个主角，比亚迪刀片电池反复宣传的针刺测试，实际上并没有被一些媒体吹嘘。

图片来源:比亚迪

因为从锂电池的电化学性质来看，安全性是一个无法解决且不需要解决的问题。

就像烟头沾汽油一样，许多幸福的家庭都被毁了(理论上，烟头很难点燃液体汽油)，但从来没有一个能源大亨，他发誓我们将提炼一种不易燃、不易爆、没有安全隐患的汽油。汽车公司一直只强调不断改善对油箱的保护。

动力电池也是如此。锂电池的安全隐患无法根治，但可以通过热控技术(ptc电极)、正负电极表面陶瓷涂层、过充保护添加剂、电压敏感隔膜和阻燃电解液等技术不断改善。此外，通过电力系统结构设计、控制系统、生产管理和控制等手段，可以将安全隐患降低到可接受的范围。刀片式电池只是新能源汽车安全向前迈出的一小步。

宁德时代的叶片电池和超长电池寿命是新能源产业链技术的新高峰，但它们还远未结束。电池技术的进步不应该成为媒体领导战争、吃瓜和获取流量的工具；同时，消费者应该在“越来越关注”的铺天盖地的报道下理性看待电池技术的进步。毕竟，衡量电池技术价值的唯一方法是真正大规模生产满足市场需求的电动汽车。

来源：BBC新闻网