6月车市盘点：豪车价格下探疯狂收割市场，日系领跑合资阵营

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作者:李、、

7月10日，中国汽车工业协会(以下简称“中国汽车协会”)发布了最新销售数据。6月份，乘用车生产和销售分别同比和环比呈现正增长。从1月到6月的累计数据来看，乘用车的生产和销售分别下降了22.5%和22.4%。

时代财经对发布生产和销售数据的七家上市汽车公司进行了梳理，发现截至7月9日，有五家汽车公司6月份实现了同比增长。今年上半年，长安汽车只有一家汽车公司实现了同比增长。在公布销售数据的24个品牌中，6月份有16个品牌同比增长，占总数据的2/3。

7月10日，全国乘数联合会秘书长崔东树对《金融时报》表示，6月份，乘用车市场打破了前几年淡季的下滑趋势，出现了复苏性增长。此外，疫情爆发后上半年的整体销量也非常明显，这表明政策、市场、汽车公司等因素共同推动了疫情的蔓延。

6月份，豪华车价格进一步下跌，争夺独立品牌和合资品牌的市场份额，成为行业热点。奔驰E级折扣达到8万多，奥迪q5折扣超过7万，bba优惠力度继续扩大。

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7月10日，中国汽车经销商协会副秘书长郎在接受采访时表示，下半年经销商的销售压力将主要集中在9月和年底的2月。据估计，今年乘用车终端销量将达到1800万辆左右，与去年相比将出现约15%的负增长。

根据该协会的数据，6月份豪华车零售额同比增长27%，环比增长9%，市场份额达到创纪录的14.9%。这一细分市场的复苏，除了消费升级的高端替代需求外，还与豪华车型的促销价格密切相关。

4-6月bba三车企业销量，图/时代财经

今年上半年，特别是疫情负面影响逐渐消退的第二季度，奔驰、宝马、奥迪势头强劲，第二季度奔驰、宝马同比增长15%以上，销量超过20万辆。在比赛的前半段，梅赛德斯-奔驰以346，000辆车领先于宝马，赢得了销售冠军。今年上半年，奥迪汽车销量同比下降3.2%，至302，000辆，继续处于bba“半程竞赛”的底部。

值得一提的是，华晨宝马和北京奔驰继续在制造商名单中排名数千。2019年6月，华晨宝马和北京奔驰分别排名第14和第15位。2019年上半年，北京奔驰在榜单上排名第14位，而华晨宝马则没有。今年6月，北京奔驰和华晨宝马分别跃居第11位和第12位。在比赛的前半段，北京奔驰排名第13，宝马华晨跃居第14位，将SAIC客车挤出了前15名。

六月汽车列表，图片来源:协会

具体来说，英国银行家协会的主要模式表现良好。其中，在协会统计的6月份汽车排行榜中，奥迪a6同比增长244.6%，销量达到17，160辆，奔驰E级销量达到15，738辆，同比增长38.5%，分别排名第13位和第14位。在这份榜单中，前三款车型Sylphy、New LaVida和Corolla依然强劲，但去年6月排名第9位的BAIC欧盟系列却没有上榜，而去年排名第13位的宝马5系也没有上榜。

“E级综合折扣有8万多个，其中现金折扣占90%，之后会有一些维护和其他折扣。”广州番禺区的梅赛德斯-奔驰销售人员告诉时代财经，glc的优惠力度会较小，但综合优惠力度约为6万。

在suv排行榜中，今年6月，梅赛德斯-奔驰glc售出16604辆，同比增长45.3%，在协会suv排行榜中排名第八；尽管奥迪q5同比下降了3%，但它在6月份售出了13，764辆汽车，在榜单上排名第15位。在这份榜单中，与去年6月相比，长安cs75将去年6月位居榜首的途观挤出了前三名，而Haval h6跃居榜首。此外，去年排名第五和第六的川气gs4和宝骏510也相继落榜。

在高端车型的榜单中(从30多万元的市场指导价开始)，梅赛德斯-奔驰glc在6月和上半年的高端suv榜单中荣登榜首，而奥迪q5则在去年6月荣登榜首。此外，英国和菲尼迪qx50和Acura rdx相继落后。值得一提的是，威来es6今年上半年跃升至第九位，累计销量为11711辆。

在高端汽车方面，奥迪a6在6月和今年上半年排名第一，相比之下，宝马5系和奔驰c级在去年同期，而捷豹xfl则退出了榜单。

“a6和q5车型可提供超过70，000的折扣，周末还有更多活动。”广州荔湾区的奥迪销售人员告诉时代财经，目前仍有财政政策，是买车的好时机。

业内人士认为，受库存汽车市场消费升级的影响，一些越来越好的消费者的欲望进一步被激发，这促进了豪华车的普及率，凸显了头部效应，但也挤压了其他细分市场的份额。

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最近，超过25万辆高端车型的销售份额持续增长，但入门级乘用车的销售份额大幅下降。数据显示，与2017年总量的峰值相比，2020年上半年8万元以下乘用车市场的零售量下降了63%，远远大于33%的整体市场降幅。根据该协会，这是一个巨大的影响，大多数独立品牌汽车公司，导致产能利用率下降，经销商损失急剧增加。

高端品牌车型价格下降趋势进一步凸显，其中奢侈品牌平均售价从2017年的35万元降至33.5万元，合资品牌平均售价从13.8万元降至13.5万元。虽然自有品牌新车的性价比有所提高，但平均交易价格也从2017年的8万元提高到了2020年的9.3万元。豪华车和合资车的价格双向下降，而自主品牌的平均价格却在上升。因此，自主品牌的价格优势不再，8万元以下的需求明显减弱，难以突破高端。

在时代财经7家上市汽车企业中，长安、长城、吉利、东风和SAIC等5家汽车企业6月份实现同比正增长；海马和比亚迪分别下跌64.3%和12.9%，6月份分别售出0.1万辆和3.4万辆汽车。

上市汽车公司，制图/时代财经

在6月份的销售增长中，长安汽车以38.1%的增幅领先，长城汽车也呈现出明显的升温趋势，增幅为29.6%，吉利汽车也增长了21%。

目前，长安汽车进行了丰富的产品结构调整，正全速推进产品的“加号”。下半年，我们充满信心，值得期待。”7月10日，长安汽车告诉时代财经。

同日，长城汽车向时代财经表示，上半年，长城汽车通过优化产品结构、加快新产品引进，继续深化suv和皮卡市场，巩固了其类别优势。与此同时，“欧拉白猫”(Euler White Cat)这一长城下的新Euler车型将在近期上市，天猫的网上预售已经开始。

虽然6月份汽车市场销售复苏喜人，但在今年上半年的销售统计中，只有长安汽车实现了1.3%的同比增长，今年累计销量为83.1万辆；展望下半年，其他汽车公司如果想实现今年的销售目标或超过去年的销售水平，将面临相当大的挑战。

在今年上半年的总销量中，SAIC以204.9万辆的销量领先，其次是东风和长安汽车，分别为114.4万辆和83.1万辆，比亚迪和海马分别以15.9万辆和0.7万辆垫底。

值得注意的是，7月7日，比亚迪股价上涨2.6%，收于83.0元，创下新高，市值为2264.4亿元，而SAIC股价下跌2.83%，收于19.2元，市值为2243亿元。比亚迪超越“一兄弟”SAIC成为a股市场冠军汽车公司。截至昨日收盘，两者之间的差距已扩大至200多亿元

在时代财经的九家独立品牌汽车公司中，有五家在6月份实现了正增长。其中，SAIC大通和长安百货分别增长54.2%和32.2%，销量分别为1.7万辆和9.1万辆。

制图/时代财经自治营地

“自疫情爆发以来，SAIC大通积极抓紧时间恢复生产，同时鼓励所有员工在营销方面进行创新，加快组织变革，降低成本，提高效率。c2b大规模的个性化智能定制模式在早期阶段也发挥了很好的作用。”7月10日，SAIC·蔡斯告诉时代财经。

此外，在时代财经的12家合资汽车公司中，有8家在6月份实现了同比正增长。其中，长安福特在5月份飙升288.96%后，仍以37%的涨幅领先，长安马自达、一汽丰田、一汽本田和东风本田等日本合资企业也继续领先。6月，与德国阵营中的一汽-大众相比，5家日本合资企业迅速“恢复元气”。

制图/时代财经合资营地

“长安福特以新产品满足消费者差异化的汽车需求。瑞奇智能版、蒙迪欧2020和第六代探索者的相继推出有效地促进了销量。”7月10日，长安福特告诉时代财经，下半年将继续推进“三年加速计划”，我们对未来的销售业绩充满信心。

6月份，东风英飞迪和神龙汽车的销售情况没有太大改善，同比分别下降32.5%和46.9%。他们分别只卖出了2000辆和5000辆，上半年分别卖出了8000辆和23000辆。

虽然合资品牌的整体销量在5月和6月份都很火爆，但从上半年来看，合资品牌的销售压力仍然很大。目前，只有长安福特在上半年实现了正增长。

值得注意的是，上汽大众6月份的销量与去年同期相比略有下降。在回应时代财经时，上汽大众表示，第一季度，企业销量受COVID-19疫情影响较大；第二季度，整体销售逐渐恢复，尤其是终端市场逐渐恢复。此外，今年上半年，上汽大众在疫情期间重点优化了库存结构和销售结构，进一步改善了企业的健康状况。

"事实上，我们一直强调稳定的价格是市场复苏的重要标志."郎洪雪告诉时代财经，虽然今年没有去年那么紧张，但经销商在最近几个月以非常低的价格消化了库存，价格下跌带来的上涨不能被视为回暖的信号。

然而，终端促销的利润并没有极大地缓解经销商的库存压力。根据中国汽车经销商协会的数据，今年6月，中国汽车经销商的库存预警指数为56.8%，比上个月上升2.6个百分点，比去年同期上升6.4个百分点，库存预警指数处于生死线之上。

在郎洪雪看来，6月是汽车企业的半年任务考核节点。经销商通过改变价格来完成任务，从而提升他们的终端。供过于求导致激烈的价格竞争，自行车利润下降甚至进销价格倒挂，进而导致经销商收入下降，经营压力加大。

然而，汽车市场在疫情过后已经基本恢复正常。数据显示，上半年，全国乘用车市场累计零售额770万辆，零售额同比下降23%。今年累计销量同比下降224万辆，占去年零售总额的11个百分点。今年的零售额下降主要是受春节和疫情因素的影响。按季度计算，第一季度损失了208万辆汽车，第二季度仅损失了17万辆汽车。

“如果不考虑去年国家五年国债的清仓因素，第二季度的乘用车基本接近去年的水平，而且由于去年7月和8月的市场调整，去年9月的抢滩量相对较高，所以预计今年下半年经销商的销售压力主要集中在9月和年底的2月。”郎洪雪告诉时代财经，据估计，今年乘用车终端销量将达到1800万辆左右，与去年相比将出现约15%的负增长。

崔东树还告诉时代财经，下半年汽车市场将继续保持稳定的发展趋势，国内形势也朝着积极的方向发展，但国外汽车行业将继续受到疫情的影响，这将给相关产业链和企业带来一定的压力。

附表:6月份上市汽车公司及其品牌和其他汽车公司销售情况一览表

制图/时代财经

时代财经汽车市场月度库存系列报告:

1月份，汽车市场销量较低，自主品牌整体增持海外市场

2月份，汽车市场销量同比下降78.5%。汽车公司砸了40亿现金来自救

今年3月，汽车市场的另一面:暴跌和飙升并存，汽车高管蜂拥至直播室

今年4月，前10大汽车公司的销量同比出现正增长，报复性消费即将到来？

5月汽车市场库存:北汽新能源暴跌70%以上至底部，长安飙升50%以上至顶部

来源：BBC新闻网