从农业革命看植保无人机的改造

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自2015年以来，原本属于“高科技产品”的无人机逐渐成为各行各业的“基础设施”，并广泛应用于农业植物保护、地理测绘、消防救援、交通执法等领域。其中，农业植保无人机是最市场化的细分。

从2014年要求“加快农业航空建设”的中央政府一号文件，到2016年国务院发布的《国家农业现代化规划(2016-2020)》，一系列顶层设计对此做出了贡献。 努力推进农业转型升级”，自2017年以来，随着各省市对购买植保无人机补贴政策的不断出台，国内植保无人机数量一路攀升，到2018年达到31000多架。

但是这个数字仍然有很大的增长。作为农业航空空的发达国家，美国农业植保无人机的普及率超过50%，而日本60%的稻田使用无人机进行植保作业。相比之下，国内近18亿亩耕地中仅有7700万亩无人机用于植保，占不到5%。

究其原因，一方面是市场还没有100%成熟，市场推广、服务体系和盈利模式不够清晰。另一方面，由于植保无人机本身受到市场和政策两方面的驱动，大量没有核心技术的无人机制造商在2016年至2017年间纷纷步入正轨。然而，在实际操作中，由于产品的稳定性和操作效率问题，这些制造商经常对植保公司和农民的使用体验产生负面影响。

在2018年的激烈竞争和降价之后，植保无人机迫切需要一个“重新安排和重新开始”的过程。一个简单的逻辑是，当我们讨论植保无人机的市场规模和盈利模式时，我们应该首先讨论植保无人机的运营效率。

为了给农民提供更高的效率和更好的体验，燃油驱动的无人驾驶飞行器制造商为自己提出了更多的难题。

这也是一项技术突破——一旦问题得到解决，行业自然会发生变化。如果新疆引领了消费市场的革命，让无人驾驶飞行器飞进了普通人的家里，那么谁会成为燃油植保无人驾驶飞行器的领导者，让它们在田野里被发现呢？

从全球角度来看，日本是第一个开始。2016年，日本雅马哈汽车公司推出了一种农业无人驾驶飞行器——法扎尔R。装有燃油喷射发动机的法扎尔R一次可以运送32升药物，覆盖近400阿木天的面积。

商品的成功不仅取决于技术，还取决于它与市场需求的匹配程度。一个Fazar的价格大约是871，100元，这显然“非常不符合国情”如果你把以后的维护费用包括在内，费用将会更加“感人”

在采用先进技术的同时降低价格已经成为无人驾驶飞行器燃料工厂保护成功的关键——在这方面，中国处于领先地位。更具体地说，依靠国家导航信息技术研究平台的深圳长风无人机在硬件和软件方面都做得很好。

发动机是燃油无人机的核心，但其使用寿命一直是国产发动机的短板。国产发动机寿命为200-300小时，难以满足大规模长期运行的要求。

为了解决这个问题，常丰首先与国外发动机制造商进行了技术合作，然后经过两年多的独立技术研究，对国产发动机进行了一系列的改进。最重要的改革之一是用电控燃油喷射系统取代传统的机械系统，以精确控制和计算发动机的燃油供给过程，从而确保发动机和催化转化器始终处于最佳工作状态。目前，长风无人机使用的国产无人机寿命接近1000小时。

此外，与“油驱动直接驱动”的需求相反，该团队还结合发动机的具体条件和空空气动力学原理，特别优化了一个全碳纤维螺旋桨，使无人机在更轻的同时更“抗造”。

在软件方面，常峰团队设计开发了一套燃油发动机专用控制系统，包括发动机电动启动装置和发动机电子调速装置，实现了发动机的自主启动和调速。

无人机用于植保的目的是提高作业效果，降低生产成本。为了节约农药和降低成本，必须避免重复喷洒和漏喷。这就对精确飞行和精确喷洒提出了更高的要求，而传统的全球定位系统的精度只有米级，这是完全不能胜任的。长丰采用RTK系统，操作精度控制在5厘米以内。

新疆长丰植保无人机厂

经过18个月的研发，常丰的团队于2015年正式推出了世界上第一架燃油直驱多旋翼无人机——“常丰天马-1”。

“长风天马-1”最大载重70公斤，最大续航时间3小时，可实现一触式起飞和全自主运行功能，单日作业面积可达1500亩。几年来，已在全国范围内完成了数百万亩农田植保作业，其工作效率和稳定性得到了市场的认可。更重要的是，可以说长丰已经实现了技术和商业的平衡——“天马”的成本不到雅马哈法扎尔的三分之一。

现在，经过产品迭代，长丰的“天马-2A”植保无人机凭借其配备的智能喷涂系统、RTK厘米级定位系统和行业独创的基于山脊测绘的精确应用技术，正在进入另一个急需的市场——果树植保。

在18.05亿亩农田和11.136万公顷果园的植保市场中，不同技术方案的利弊非常明显，市场不会只有一个玩家。目前，常丰似乎在细分市场上处于领先地位。在2018年行业低迷之后，常丰能否凭借其技术优势重塑植保无人机的市场形态值得期待。

来源：BBC新闻网