数字化解决剩余油品问题

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随着炼油行业竞争的加剧、行业优胜劣汰的趋势以及消费市场的低迷增长，2019年成品油产能过剩将成为炼油厂和加油站面临的问题。

从目前的油价走势来看，2019年前5个月的油价将呈现“多涨少跌”的价格趋势。然而，业内人士指出，能源终端行业整体利润下行压力加大，成品油消费增速一直跟不上产能扩张速度，消费低迷让大量投资建设、产能正在或即将释放的炼油厂进退两难。自今年年初以来，炼油厂一直受到成品油长时间储存的困扰。

油价突破六点

继6月12日成品油价格下调后，国家发展和改革委员会6月25日宣布，国内汽油和柴油价格分别下调120元和115元/吨。92号汽油和0号柴油的折扣价分别降低0.09元和0.1元。到目前为止，这已经成为今年同月的第一次“连续两次下跌”。

值得注意的是，在油价“连续两次下跌”之前，油价“破六”的消息已经引起了业内人士的关注，即成品油市场的促销价格已经在部分市场放开。央视在6月初报道说，华东地区的许多加油站在5月份开始促销。其中，浙江杭州的一些加油站的每升油价出现了2元以来的最大跌幅。杭州西溪路的一家加油站推出了自成立以来最大的折扣:92号汽油价格从每升7.1元降至5.3元，相当于原价的75%。

这场油价促销战在杭州已经持续了一个多月，降价的力度和范围都在不断扩大。降价从最早的中石油和中石化加油站开始，逐渐扩展到私人加油站。推广范围从杭州扩展到浙江其他地区。浙江省只有中石油的122个直接减压站和中石化的135个减压加油站。除了浙江，广东、福建、安徽、江苏、河南等地的一些加油站也提供不同程度的折扣。

从油价下跌趋势来看，国内油价最高零售价格近期基本处于下行通道。市场参与者认为，近期国际原油走势动荡。在市场极度缺乏有利条件的情况下，油轮遇袭和贸易风险的释放推动了国际油价的上涨。然而，需求疲软一直限制着国际油价的反弹。受此影响，国内参考变化率稳稳处于负区间，当前一轮成品油零售降价已成大势所趋。

从国际原油价格来看，美国原油期货将在50美元的整数水平上发挥强大的支撑作用。它预计会在一段时间内反复波动，然后根据全球经济形势的变化选择方向。如果全球经济形势良好，原油价格可能反弹，成品油价格可能停止下跌。相反，如果全球经济增长放缓，原油价格可能会跌破50美元的整数门槛，国内成品油价格预计将继续下跌。

与许多人认为加油站是“躺着”赚取高额利润的印象不同，许多行业分析师指出，由于上游的成本利润空越来越小，下游的批发和零售价格差异也在缩小，这将直接影响加油站的利润。与此同时，炼油厂产能过剩和成品油销售困难的问题将逐步加剧。"我认为这次促销可能会持续半年以上。"一位来自能源大省山东的分析师指出。

消费增长低于“产能”

事实上，影响成品油价格的因素非常复杂多样。其中，中国成品油消费增速与产能增速不同步是不可避免的，产能增速被普遍认为是问题的核心。

在过去的两三年里，受经济环境的影响，国内成品油消费增速总体呈下降趋势。蓝皮书《2019年中国石油工业发展报告》显示，2018年国内成品油表观消费量为3.22亿吨，同比增长0.6%，比2017年下降1.1%，分别比“十二五”和“十一五”年均增长率下降4.4%和7.2%。2018年，汽油增长率分别比“十二五”和“十一五”低4.3%、5.6%和3.8%。柴油消费继续出现负增长，2018年同比增长率为-3.9%，同比下降3.8%。

市场需求增长不够，但成品油产能不断释放。

自2015年以来，中国能源行业新一轮的市场化改革已经加快，从当地炼油厂进口原油的“双重动力”已经放开。公开数据显示，截至2018年10月底，中国有42家地方炼油厂获得了进口原油的使用权。同年，中国新增炼油能力1200万吨，国内炼油能力达到8.4亿吨，同比增长1.5%。目前，除“三桶油”生产能力提高外，地方炼油厂和民营炼油厂一次加工能力从2006年的615万吨/年提高到2018年的2.95亿吨/年，增长3.8倍，成品油从885万吨/年提高到9453万吨/年，增长约10倍。

2018年炼油产能的增加主要来自私人炼油厂。随着进口原油使用权的开放，民营炼油厂的生产活力不断释放。预计2019年新兴民营企业大型一体化装置投产后，中国炼油产能将大幅增加4500万吨/年，达到8.8亿吨/年。据行业组织分析，2020年国内民营和国有炼油化工一期投产后，如果需求跟不上，国内成品油过剩产能估计约为1.5亿吨。在国内成品油出口配额仍有可能严格控制的背景下，产能释放无疑将加剧市场竞争，小炼油厂将面临产能清理问题。

市场的消费需求跟不上产能的释放，成品油市场整体供大于求，这可能使一些炼油厂的发展不可持续。然而，炼油厂投资巨大，注重销售的规模经济。这并不排除炼油厂为了生存而选择低价出售石油的可能性。这一举措将被传递到加油站，加油站也将以更低的价格出售石油，以扩大销售。

未来，国内炼油化工企业不仅将面临价格水平，还将面临高水平的竞争。业内人士指出，炼油化工行业将面临洗牌——以新建项目为代表的大型炼油化工基地将占据主动。尽管中小型炼油厂和老工业基地将被动地面对挑战，但它们并非没有胜算。关键在于他们能否把握好窗口期。

同时，受终端消费的影响，加油站也将面临利润率急剧下降的压力。没有更多的措施来解决客流问题。降价和促销已成为目前加油站的主要措施。然而，低油价已经将一些加油站的利润率收窄至0以上，甚至令它们的业务前景堪忧。对于加油站经营者来说，是想要市场还是利润已经是一个难题。

能源数字化还是解决方案？

在低油价的情况下，上游成品油供应商产能过剩，下游成品油销售终端利润受到挤压。如何解决这个问题？

在这种情况下，许多炼油厂将目光转向成品油销售终端——加油站。那时，加油站成了炼油厂的战场。受成品油批发和零售价格差距缩小以及抓住销售终端渠道的想法的推动，一些炼油厂选择了分组或建立自己的加油站。2019年3月，山东最大的炼油企业东明石化(Dongming石化)被披露，该公司牵头成立了“山东炼油化工集团”，计划在未来5至10年内新建1000座加油站。与此同时，随着2018年中国对外开放，外国石油巨头也争相抢占中国加油站市场的制高点。根据最新的公开统计，英国石油公司、海湾石油公司、壳牌石油公司和其他英国石油公司将在未来5-10年内在中国建设4000-5000个加油站。

值得注意的是，国内外巨头竞相抢占加油站市场，使得原本激烈的市场竞争更加激烈。这使得没有利润、资本和品牌优势的加油站更加困难。然而，面对市场利润被挤压在0+和0+之间的局面，可以利用的潜在能源是能源数字化。

目前，一些新兴的互联网企业将互联网技术和互联网思维引入能源行业。依靠技术创新和模式创新，他们正试图通过新的互联网和数字技术给传统能源行业带来变化和想象，如车主邦能源、小橙加油、满邦集团和石油搜索网络。其中，小橙作为滴滴加油的平台，主要为滴滴网络汽车服务；满邦集团主要为其平台上的卡车提供服务；石油搜索网络采用B2B电子商务模式，主要生产柴油。

与小橙加油、满邦集团和石油搜索网络不同，国有能源正在建设一个全球能源数字开放平台。据了解，车主邦能源使用“互联网加加油站+汽车”模式实现现场与支付的互联，是“能源行业的操作系统”。基于“以用户为中心”的理念，国有能源试图将能源供需双方连接起来，构建数字能源闭环生态。

据公开信息，所有者状态能量已经形成了一种独特的B2B2C模式。也就是说，通过聚集能源消费者的分散需求和整合能源供应商的分散分布，所有者国有能源已经建立了连接消费者端和能源供应端的全国性在线和离线能源零售网络。

一方面，所有者国家整合了能源供应方分散的需求，成为能源行业的“底层数据提供者”，推动了能源交易的数字化进程。未来，如果整个能源产业链交易数字化，不仅会带来“降本增效”的效益。就库存周期而言，欧美只需要7天的原油库存，而中国目前有90天。预计届时库存效率将在5-7天内提高14倍，这将有助于缓解中上游的财务压力。

另一方面，车主将从能源需求侧收集能源，以降低商用车的能源购买成本，并通过能源收集增加其利润。因为在传统模式下，加油站只满足于服务方圆3-5公里的用户。然而，当汽车的所有者国家能源公司介入时，它将突破这一距离“边界”，提供“无边界”的能源旅行服务。它正面临着中国8000万商用汽车车主市场，背后有2.2亿笔潜在交易和1万多个加油站。目前，车主邦能源已与顺丰快递等物流和快递公司、拉拉、快狗出租车等商用车平台以及神舟专用车、井字出行、便捷通道等网上购车平台建立了联系。全国200多个主流车主平台已经实施了API数据互联和支付服务，提供油电一体化能源供应，迄今已为3亿多车主提供服务。

事实上，数字化是通向新能源世界的唯一途径。鉴于我国能源数字化尚处于初步探索阶段，业内人士认为，车主国家能源等能源数字化平台正以B2B2C模式向大宗能源领域延伸，这将为能源行业的上下游环节提供基础数据支持，对加快能源整体数字化和智能化具有现实指导意义。

一些预测报告显示，到2025年，数字化过程将为为能源行业设计产品和服务的软件和硬件供应商带来810亿美元的收入。

来源：BBC新闻网