拿下北京首张“网络货运”牌照，运车管家助大搜车数字生态升级

本篇文章1846字，读完约5分钟

近日，北京市交通委员会颁发的第一个“网络货运”牌照已支付给大寿汽车旗下的汽车运输管家。汽车送货管家作为汽车供应链物流的综合服务平台，连接着发货人和承运人，人们只需一个小小的手机就可以将汽车“送货”到全国各地的指定地点。获得北京首个“网络货运”牌照后，汽车乘务员可以充分发挥智能物流的作用，开启“快递”汽车的新时代。

网络货运、物流新时代

2014年，网络货运迎来了快速发展。根据企业调查数据，2015年与网络货运相关的注册企业数量为7618家，同比增长73.5%。截至2019年，注册网上货运企业已达16200家，是十年前的17.6倍。

与网络货运的快速发展相对应，传统物流业也存在弊端。相关数据显示，中国有1500万辆卡车和3000多万名卡车司机，但其中90%以上是个体户。这种商业状况导致运费大多是熟人的交易，导致运费匹配率低。由于车辆的分布，货运缺乏标准化，推高了物流成本。在美国，卡车的实际装载率已经达到75%-80%，日有效里程已经达到800-1000公里；在中国，卡车的实际装载率只有60%，每天的有效里程只有330公里。

为了解决货运业面临的限制，政府也给予了政策援助。2016年10月，交通部开展了道路货运无车承运人试点工作。2019年9月，交通部、国家税务总局发布了《网络平台道路货物运输管理暂行办法》，宣布从2020年1月1日起，试点企业可以申请经营范围为“网络货物运输”的道路运输经营许可证。

网络货运平台可以与作为承运人的托运人签订运输合同，承担承运人的道路运输运营合同，可以加强对货物运输过程的监管，解决传统物流业“小、散、乱、差”的问题。另一方面，网络货运平台可以利用云计算、移动互联网、大数据等新一代信息技术提供一整套智能物流解决方案，成为人、货、车智能匹配的中枢大脑，从而提高货运效率，降低物流成本。

汽车管家，数字新物流

作为北京首家获得“互联网货运”牌照的企业，汽车管家是一个为汽车物流提供综合服务的互联网平台。汽车管家成立于2015年，随着新车零售的发展而诞生。当时，各种汽车电子商务公司应运而生。当年，仅二手车电子商务平台的交易规模就达到101.2万辆。随着汽车电子商务的发展，分散的汽车物流业务需求大幅增加。当时，零散的汽车运输业务仍处于野蛮的成长阶段。大量的牛先低价抢走了生意，然后用过往的汽车“抢货”，这就很难保证运输的及时性和安全性。作为标准化、分散化的汽车运输平台，车辆管家可以最大限度地整合运输资源，优化车辆物流效率，提升配送服务体验。

到目前为止，卡车司机已经整合了3000多家物流企业和40000多名司机，能够为汽车电子商务、新车经销商、主机厂、新车第二网络、二手车经销商和个体车主等各种客户提供覆盖全国2200多个市县的干线和门到门汽车运输服务。同时，基于大数据、物联网和云计算技术，汽车管家建立了智能物流平台和数字仓库分配系统，实现了汽车物流和仓储全过程的自动化和智能化。这意味着卡车司机不仅有覆盖全国的“大动脉”和“毛细血管”，而且还有智能调配人、货、车的“大脑”，这将整车物流推向了数字化时代。因此，这是北京第一个网络货运牌照几年后的积累和布局，也是行业未来趋势的结果。

新的基础设施促进新旧动能的转化

对于汽车管家来说，我们不应该孤立地看待它，而应该关注汽车行业数字化转型升级的大趋势。大寿汽车的创始人姚在汽车管家成立初期就参与了天使轮及其后的融资。2018年，达索完成了对汽车管家的全资收购，并将其正式纳入新的汽车零售生态。

大搜索汽车定位为汽车行业的互联网平台，致力于推动汽车行业的数字文明进程，构建高效的产业合作网络和汽车流通的数字生态。目前，达索汽车流通的数字生态已经覆盖了新车、二手车、金融技术服务、保险服务、营销服务、仓储和物流等。汽车管家是生态中的关键环节，是新车零售真正运作的保证。在新的零售时代，对商品流通效率、物流成本和物流体验都有极高的要求。算上阿里巴巴的新零售产品，它们都有新的物流支持，比如30分钟的Boxma生鲜生活配送和1小时的天猫生鲜生活便利店配送。然而，在大搜索的汽车流通数字生态中，汽车管家承担的是“新秀网”的基础设施角色，为汽车流通行业打造“最后一英里”的送货上门服务。

网络货运企业资质许可的正式颁发，意味着汽车货运将正式开启一个新时代。目前，中国汽车工业正处于转型升级的关键时期。发展网络货运平台可以整合和优化社会资源配置，提升流通创新能力，为中国汽车产业新旧动能的转换保驾护航。

来源：BBC新闻网