随着疫情蔓延，欧洲也开始讨论推迟碳排放法规。

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几天前，德国北德国家银行的分析师弗兰克·施沃普(Frank Schwope)表示，新的皇冠肺炎疫情给汽车行业带来了前所未有的巨大冲击。如果汽车工业要从这场危机中拯救出来，是时候重新考虑诸如碳排放法规等规则了。然而，这一声明遭到了欧洲运输与环境协会运输与环境部主任普里斯卡·诺瓦的反驳:“尽管经济复苏很重要，但我们不能让一些机会主义的汽车制造商利用这场危机，要求欧盟降低其二氧化碳排放标准。”德国汽车工业协会发言人拉尔夫·迪默(Ralph Dimer)表示，现在讨论是否需要推迟碳排放法规还为时过早，因为尚不清楚这场危机会持续多久，以及会对汽车行业产生多大影响。

疫情给欧洲汽车市场带来巨大挑战

随着疫情的蔓延，包括大众集团、菲亚特克莱斯勒集团、标致雪铁龙集团和戴姆勒在内的12家汽车公司选择暂时关闭工厂。据估计，即将关闭的工厂数量将超过100家，这给欧洲汽车市场带来了巨大的冲击。根据IHS Markit的预测，到2020年，欧洲、北美和拉丁美洲的汽车产量将减少144万辆，全球汽车产量将降至8250万辆，或者由于疫情的影响，减少约8%。

瑞士圣加仑大学的教授费迪南·杜登霍弗(Ferdinand Dudenhoeffer)在上周发表的一份报告中指出，由于这种流行病，今年欧洲新车销量将下降10%以上，至1270万辆。欧洲新车销售的复苏接下来将会放缓，预计要到2030年才会回到2019年的水平。值得一提的是，教授的预测是在疫情将在三个月内得到有效控制的前提下做出的，福布斯认为教授对疫情的发展趋势持乐观态度。

基于对生产和消费终端的多重不利影响，欧洲汽车制造商协会ACEA分会发表声明，希望各国政府和欧盟能够对汽车产业给予一定的财政支持。然而，也许出于某些考虑，本声明中没有提到是否需要推迟碳排放法规的问题。

没有碳排放的爆发也是一个困难的障碍。

然而，即使没有新的冠状肺炎流行，日益严格的碳排放法规也是欧洲汽车制造商的一个主要问题。根据现行欧盟法规，从2020年1月1日起，每公里新车的二氧化碳排放量不得超过95克，从2021年起，所有新注册汽车的二氧化碳排放量应低于95克/公里，到2030年，欧盟销售的所有新车的燃料消耗量应达到每加仑92英里。如果产品不符合相关标准，汽车公司将不得不支付罚款。为此，近年来，许多汽车公司已经停止销售大排量车型，并进一步加快了电动汽车和自动驾驶技术的研发步伐。

无论汽车公司能否达到2021年和2030年的目标，市场研究机构PA Consulting的最新报告显示，仅在2020年，欧洲许多汽车公司将因未能达到标准而支付高达340亿欧元(约2590亿元人民币)的罚款，其中13家欧洲最大的汽车制造商将面临超过145亿欧元(约1111亿元人民币)的罚款。

然而，这种流行病的爆发无疑增加了欧洲汽车工业的灾难。“今年前两个月，欧洲的汽车销量下降了8%。我认为汽车公司很难不遗余力地引进电动和混合动力汽车。我们必须要求(欧盟委员会)延期一年。在经济困难时期，没有理由处以高额罚款。”一位欧洲内部人士指出，应该对汽车工业有一定的了解。

延期还是不延期？

普里斯卡·诺瓦认为，也许现在是减少汽车行业碳排放的好时机，因为在上次大衰退期间，人们选择购买更小更便宜的汽车，导致新车实际排放量大幅下降。判断这种流行病对汽车行业的影响还为时过早。

之前对二氧化碳排放法规不满的拉尔夫·迪默(Ralph Dimer)也表示，现在不是讨论是否推迟的时候。“随着市场放缓，目前没有多少人买车。只有当我们有了更多关于这种流行病对汽车工业影响的数据和信息时，我们才能进行这种讨论。例如，有明显的证据表明，汽车行业已经受到严重损害，成千上万的工作岗位受到威胁。”他说。

“汽车行业正朝着电动、智能、互联网连接和共享的方向发展。疫情给已经处于动荡时期的汽车行业带来了更大的困难，许多公司可能会破产。”上述业内人士坦言。

欧洲联盟对此没有作出回应，但他们的态度可以从不久前欧洲委员会发言人的一次讲话中看出:“尽管我们目前的重点是抗击新出现的肺炎流行病，但我们仍在继续努力执行《欧洲绿色协定》。气候危机仍然是一个现实，需要我们继续关注和努力。”

看来，在碳排放法规被明确推迟之前，欧洲汽车公司仍需要为一场“硬仗”做好准备。

来源：BBC新闻网