737Max将复飞？专家称是波音的烟雾弹

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作者:时代财经王燕

波音(nyse:ba)股价一度跌至低点，经过一个月的暴跌后大幅上涨。

截至东部时间3月26日，波音的股价仅在四个交易日内就达到了180美元，超过了高盛之前评估的目标价格，比上周五95.01美元的收盘价高出近90%。

波音股价表现来源:雪球

除了美国政府2万亿美元财政刺激计划的推动之外，波音股价的反弹与波音披露恢复生产和波音734max复飞计划不无关系。据路透社和其他媒体报道，3月25日，波音计划在今年5月重启737最大飞机的生产，并在年中实现复飞。

然而，在业内许多人的眼中，737max的“年中复工和复工”更多的是波音的一面。

“到目前为止，737max还没有通过faa(美国联邦航空空管理局)的模型认证。现在谈论回旋余地还为时过早。”3月26日，空航空租赁业的一位人士在接受时代财经采访时说。他认为，随着疫情的不断蔓延，737 max的复飞肯定会变得更加遥远。“年中复工”的说法更像是波音公司为了稳定公司股价和获得政府援助而放出的“烟雾弹”。

中国航空公司空工业发展中心的研究员陆峰也认为“737max在年中恢复生产和复飞”更像是波音的“空第一检查”，对于这一事件没有具体的时间表。“波音公司前总裁丹尼斯·穆伦伯格(Dennis A. dennis muilenburg)在2019年也多次表示，737max可能在一年内实现复飞，但最终未能实现。”他们被打了几次。”

时代财经联系并采访了波音(中国)投资有限公司，要求恢复737max的生产和复飞，但在新闻发布前没有得到对方的回复。

据上述人士称，波音几乎不可能实现其“雄心”，即在年中恢复737的生产和复飞，这与坠机丑闻和疫情蔓延交织在一起。与此同时，即使情况真的符合波音的预期，声誉已大幅下降的737max能否被市场重新接受，还有待观察。

据路透社和其他媒体报道，3月25日，波音计划在5月重启737最大飞机的生产，并在年中恢复服务。

根据这份报告，波音公司首席执行官戴夫·卡尔霍恩(dave calhoun)在当地时间周二表示，公司仍预计停飞的737max客机将在年中恢复服务，并表示公司需要了解信贷市场仍对空航空制造业开放。

当被问及5月份的重启目标时，波音首席财务官格雷格·史密斯(greg smith)表示:“这是一个非常缓慢、有序和系统化的方法，它还能让机组人员恢复到原来的状态。”他补充说，增加产量将有助于清理波音737max的库存。

根据上述新闻报道，一位业内人士称，波音已要求一些供应商准备在4月份发运737最大的零部件。另一位人士表示，生产计划将于5月重启。其他人表示，波音最初希望在4月份恢复生产，但疫情打乱了计划，不得不推迟到5月份。

冯路认为波音家族对737最大马力的复飞没有最终发言权。他告诉时代财经，目前，市场不认可737max的可靠性，美国许多大型航空公司已经推迟了737max的飞行计划。在这种情况下，波音公司无意义可言。

今年2月，美国航空公司空公司宣布将波音737max的停飞时间延长至8月18日。此前，空联合航空公司也宣布将波音737max的停飞时间延长至9月4日。此外，美国西南航空公司空公司2月13日宣布将737max的停飞时间从6月6日延长至8月10日。

冯路进一步表示，737最大马力能否运转取决于许多因素。在两次事故后，737max的大量技术问题暴露出来，因此，美国联邦航空局的金字招牌被动摇了。自那以后，欧洲和中国等国家表示，它们将独立审查737最大值。

“通过美国联邦航空局的审查对波音来说无疑是一个很大的好处，这意味着737max已经获得了重新进入其他国家的许可。”然而，即使波音通过了美国联邦航空局，欧洲和中国也将花费大量时间对其进行审查。不可控因素太多，不可能有具体的时间表。”冯路说。

上述空航空租赁业人士也认为，737max的安全检查已经成为一个国际事件。“即使通过了美国联邦航空局的测试，737max也必须通过各国的官方测试和认证，才能实现真正的复飞。”

至于7.37亿美元的周转资金，许多政府都做出了明确的声明。2019年12月12日，中国民航总局局长刘在被问及波音737最大起飞时间时表示，民航总局关于波音737最大起飞时间的三项原则没有改变。只要相关原则得到满足，波音737最大化就可以实现。

刘鲁珍说，民航局的三大原则是:查明飞机设计的适航符合性；必须确保相关安全措施得到落实；与事故调查结论密切相关。

如果737max能成功恢复生产，并在年中上市，这无疑将是波音再次起航的机会。那么，如果如波音所说，737最大值能再次被市场接受吗？

在冯路看来，如果不考虑疫情的影响，一旦737最大值出现，它肯定会逆转波音目前的下滑趋势。“中国的c919还没有出现，而空客户的生产能力也有限。在没有737max之后，市场上与窄体机相关的产品还有一定的差距，需求仍然不小。”冯路说。

的确，在737max突然“错过”空航空市场后，一段时间内民航行业出现了供需矛盾。

去年3月，中国民航总局发布通知称，由于737max暂停商业运营，运输能力的意外下降将在一定程度上影响市场供应。尽管空航空公司通过提高现有飞机的利用率来弥补这一不足，但当地市场的供需之间存在一定的矛盾。

冯路表示，737max上市后，肯定会被消费者拒绝，但许多航空公司仍是波音和737max的粉丝。

空航空租赁业提到，737max坠毁后，业内对此话题的讨论非常热烈。在他看来，每个人都对波音和737max仍有信心。“波音公司正在纠正以前的错误，并已与空航空公司和租赁公司会面，寻求商业和技术解释。他们的名声还在。”

不过，上述人士也指出，复工完成后，737max能收到的订单量可能会大幅减少。一方面，这次崩盘损害了737max的声誉，另一方面，竞争对手的调整和进步将使737max面临更大的市场挑战。

例如，他说，与737max的单引擎配置相比，搭载空乘客的a320neo有两个引擎可供选择，每个引擎都有自己的技术亮点，公司可以根据需要进行配置。

值得一提的是，围绕737max的复飞还有更多技术问题，但流行的黑天鹅让它的前景充满变数。

“737max的恢复生产和复飞肯定会让波音受益，但疫情已将整个事件升级为一个系统性问题。”因为市场需求已经大幅下降，即使它继续下跌，也将面临无人能卖出的局面。”冯路说。

上述空航空租赁业还向时代金融透露，许多空航空公司正在与波音和其他飞机制造商和租赁公司谈判，以暂停交付。

上述航空公司空租赁业人士向时代金融表示:“许多空航空公司的客户要求我们和飞机制造商延迟支付租金或延迟交货。”他说，航空公司的原因非常一致，都是现金流不足。

“整个产业链都承受着压力。这家航空公司缺钱。我们租赁公司的负债率已经超过80%，我们正在向银行和政府寻求融资。737max在当前节点上运行，完全没有市场需求！对空航空公司来说，几乎没有任何帮助。每个人手头都没有钱，都迫不及待地想让制造商稍后再发货。”那个人说。

来源：BBC新闻网