智慧耕耘“天堂之路”

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在承德机场建设期间，他带领部门在8个月内完成了722万立方米土石方的开挖和填筑，创造了国内机场土石方建设史上的新纪录。在松原机场建设期间，他带领部门在260天内完成了本标段的主体工程，这是高山地区机场最高的土方工程。在成都天府国际机场的建设过程中，他和他的团队不仅提前完成了大量土方的填筑，而且还高质量地建成了中国民航的“第一涵”，使之成为举世瞩目的工程。无敌项目负责人是中国铁路第十二局集团优秀项目经理杨忠国。

变成钢铁，成就智慧

2013年9月底，经过激烈的市场竞争，中铁十二局集团第二公司中标承德机场土方及机场跑道工程第一标段。这是什么样的项目？承德机场是国家民航总局“十一五”规划的重点项目。这也是河北省的一个重点工程。特别是，挖掘和填充了2400多万立方米的泥土和岩石，在当年高填方机场建设中首屈一指。但是，第二公司承担的机场土方及飞行区跑道工程第一标段土方填筑量为722万立方米，填筑高度为115.8米，开挖高度为79.2米，综合运输距离为3公里，石方爆破近600万立方米。此外，实际施工时间只有八个月，这确实是一个时间紧、任务重、风险高、施工难度大的时期。谁将领导这项重要任务？公司的决策者做出了果断的决策，并让在重大和困难项目建设，特别是机场建设方面具有丰富经验的高级工程师杨作为项目经理来到中国，领导该部门解决这一“硬骨头”。

乍看之下，这位优雅的杨来到了中国，其实他是一位从建筑工地上长期奋战的“战地指挥官”。自1996年7月大学毕业以来，参与了太原机场、天津机场、海南美兰机场、刘著复线铁路、首都机场、京沪高速铁路、长沙地铁、昆明地铁、北京地铁等多项国家和地方重点工程的建设。他在不断提高自身能力的同时，也为项目建设做出了应有的贡献。

在首都机场道面工程建设期间，杨利伟作为工程部部长来到中国。他全力协助项目总工程师利用“网络图”成功组织施工，不断优化施工方案，密切关注工程变更索赔工作，为项目部高速、安全、优质地完成所承担的施工任务提供了有力的技术保证。竣工项目被评为优质工程，项目部从首都机场扩建工程指挥部获得131万元重奖。他本人连续两年被授予“先进制片人”的称号。

在京沪高速铁路建设期间，杨先生作为中铁十二局集团第十五项目部副经理来到中国，全面负责分公司的管理和该段无砟轨道施工。在2008年底凤阳路基试验段施工期间，他带领全工区人员克服了大雪冰冻等恶劣天气的影响，经过多日精心组织、科学操作，仅用13天时间就成功完成了试验段第一段的填筑，受到了京沪高速铁路公司、监理单位和集团公司的一致好评。在无砟轨道施工中，针对无砟轨道技术标准高、专业性强、劳动强度大的特点，组建了七个专业施工队伍，包括支撑层、轨道板粗铺队、精调队、封边队、灌浆队、封边拆除及窄缝回填队、养护队。各班组定岗定员定责，定员定责，使每个作业过程形成标准化作业和标准化施工，既保证了工程质量，又加快了工程进度，为项目部获得业主的六张“绿卡”做出了突出贡献。先后被评为“京沪高速铁路建设百日先进个人”和“优秀共产党员”。

由于各种原因，2012年长沙市轨道交通2号线6标建设一度出现严重延误。在突击施工期间，杨来到中国，负责组织和协调整个施工生产。鉴于工程任务繁重、施工人员多、工序交叉干扰大、施工场地狭小等特点。积极配合项目经理优化生产要素，科学控制各工序的节点时间，在施工中采用“百花齐放”的方法，在重点和难点上采用“分而治之”的方法，努力工作，努力工作，熟练工作。仅用5个半月时间，该工程就完成了三层车站主体结构、明挖段和两层车站的整体工程，保质保量按时完成任务，维护了企业声誉，确保了全线按期竣工通车，受到业主、监理等单位的高度赞扬，被长沙市轨道交通公司评为“轨道交通先进个人”，被长沙市评为“全国文明城市建设工作先进个人”。

困难是最好的老师。它让那些决心不断进步的人。经过一次又一次的淬火，杨利伟来到中国，成为企业战胜困难的利剑和“智慧之星”。

超前于市场的规划赢得了公众的赞誉。

作为一名项目经理，他第一次遇到了一项涉及“紧迫困难、风险和沉重负担”的施工任务。面对巨大的压力，杨来到中国不是为了让人失望，而是为了提前计划，循序渐进，让建设蓬勃发展。

2013年的冬天似乎比往常来得早，10月份的最低气温达到零下10度。优秀的经理总是善于在复杂的情况下取得成功。经过反复的实地考察和仔细的考虑，杨利伟来到中国，做出了五个快速的决定:放弃修建房屋和线路的计划，通过当地政府进行疏浚工作，以及顺利租赁一个“完整”的项目工地，该工地参与了刚刚从工地撤出的程池高速公路的建设。由于设施齐全，只需稍加改造、维护和扩建即可使用，这不仅减少了征地拆迁等复杂事宜，而且省去了办公和生活区的临时建设过程，项目部实现了快速入住和启动。根据目前施工区域悬崖峭壁、峡谷狭窄、高差超过100米、地形极其复杂的现状，以及项目正式开工后，每天有150多辆运输车辆投入运营，交通密度高、相互干扰多、交通安全隐患大的实际情况，项目部投入巨资， 不仅将原计划修建的一条施工便道改为两条，而且拓宽了路面，最大宽度为22.9米，最大宽度为13.4米。 一些交通标志和限速警告标志也竖立在道路两侧，为“快速上车”铺平道路。鉴于区内爆破量大的实际需要和国家有关规定，虽然机场填筑施工不能在冬季进行，但项目部已在最短的时间内召集了所有人员和施工队伍。通过与当地实力雄厚的泰达爆破公司合作，在取得爆破作业资质的基础上，项目部依靠对方丰富的专家资源和丰富的施工经验。所有员工均接受了爆破施工技术培训，所有管理人员和安全人员均接受了安全防护培训，业主和当地公安局人员参与了全程监督，培训取得了实效，不仅使员工获得了100%的证书，而且满足了未来爆破作业的合规性和合法性要求。项目部组织工程技术人员认真研究施工图纸，认真理解和理解设计意图，预测和预测施工中可能遇到的各种困难和不利因素，经过认真论证，编制了《石方爆破专项施工方案》、《土方冲击碾压施工技术》等多项施工技术方案，为施工提供了充足的技术储备。通过多方联系和沟通，项目部迅速完成了与业主及相关方的施工现场交接手续，并及时组织清理现场表面腐蚀性土壤。特别是采取在半山腰搭建机械设备施工平台等措施，提前对该地区8万平方米的黄土地基进行强夯处理，提前消除了制约工期的主要因素，为后期大规模土方填筑施工创造了前提条件。

同时，杨对中国施工队伍的使用也是“独一无二”的:第二公司首次进行超大型土石方填筑，运输车辆及配套设备资源非常有限。在选择队伍时，项目部将优先考虑参加过大规模土方工程施工的专业队伍，尤其是那些有高填方施工经验的队伍，并要求他们在开工前尽可能完成所需的设备，否则将不签订合同。这一举措证明是有效的。这三个具有非凡实力的团队基本上在施工开始前就拥有了安装和运输车辆的所有设备，从而弥补了生产要素中的“短板”。

杨在中国的先见之明为项目部赢得“短、平、快”战役奠定了基础:第一个进入工地，第一个完成住宅的施工，第一个把所有的机械设备都到位，第一个打开施工便道，第一个对员工进行岗前培训并获得施工“通行证”，第一个进行大规模施工，第一个赢得业主的“劳动竞赛红旗”等。尽管在施工过程中遇到了各种困难，中铁十二局集团第二公司的项目部还是无法停止又好又快的施工步伐。2014年11月26日，他们提前4天完成了722万立方米土石方的开挖和填筑，在国内机场土石方建设史上，创下了单个标段每年510万立方米的新记录，创造了新的建设奇迹。从此，在国内机场建设市场上，有了“中铁十二局集团有实力”、“杨铁人聪明能干”的美誉。

制定“基准”变化战略的困难

凭借在承德机场创造的良好社会声誉，中铁十二局集团第二公司于2015年7月成功中标吉林省松原市扎干湖民用机场飞行区工程第二合同段。士兵既昂贵又敏捷。杨来到中国，带领建设承德机场的原团队进军松辽平原，争夺“黑土地”。

松原查干湖民用机场是一种在高水位、寒冷地区修建的机场，在我国较为罕见。第二公司项目部承担的第二标段地基处理复杂，仅47条带水沟渠和池塘，地基处理面积11.1万平方米。挖掘和填充的土方量很大，总共需要使用近110万立方米的土方；运输距离很远——购买的89.1万立方米的土分别收集在23公里和62公里处，而所有的河道砾石必须从200公里以外的白城市购买。工期紧——由于机场位于高寒地区，冬季寒冷而漫长，招标文件要求工期为444日历天，但扣除当地漫长的“冬季”和雨季的影响，有效工期不到260天。毫无疑问，这是一个典型的“难中有难”的项目。

开始是一场决定性的战斗。上台后，杨来到中国审时度势，运筹帷幄，迅速打出了一套精彩的“组合拳”:走直线、加宽、硬化、转弯施工便道，不仅避免了一条道路上多个单位的相互干扰，还减少了临时用地，直接降低工程造价200多万元；经过“三比一选一优”将外包土方运输任务承包给当地两家有实力、有信誉的专业公司后，有效避免了沿途可能出现的各种堵塞现象，保证了工程要求。合理规划出水口，采用排水和堵塞方法，提前向小区沟渠、池塘排水；项目负责人亲自负责，项目管理人员分部门。在项目部临时施工项目完成之前，施工现场正争分夺秒地掀起一个昼夜24小时不间断的高潮。

然而，天气并不美丽。2016年夏天，一系列暴雨中断了第二中学项目部的建设。杨来到中国“方法多，困难少”。他及时采取措施，如在施工现场成立“雨后复工领导小组”。只要雨后和现场风干后满足复工条件，就可以立即开工。当无法进行填筑施工时，他将积极组织辅助工程的施工，以及沟渠中砾石的运输和储存，以尽量减少雨天对施工期的不利影响。

安全生产是高质量施工的前提。为了实现“安全生产”的承诺，杨从项目一开始就来到中国，为安全生产管理打好基础，覆盖整个施工过程。按照预防为主的原则，他对整个施工过程中可能出现的安全问题提前“排队”，精心制定各种防控方案，并在人员、材料、设备等方面做好应急准备。一旦在施工过程中出现事故迹象，就可以立即将其消灭在萌芽状态。在施工高峰期，200多辆各种机械设备和车辆投入施工，特别是长距离土方和砂石运输，安全风险非常高。他总是把交通安全视为“头等大事”。成立交通安全管理和指导小组，认真做好机械设备和车辆的维护、检查和调度管理，实现了交通安全无事故、车辆一次运行，受到业主和驻地交通管理部门的好评。

一步，一步，看到真正的工作。反映中铁十二局集团二公司项目部施工形象进度的红线超过了业主每月下达的施工计划，日最大土方填筑量达到5.2万平方米，是整个体育场乃至高寒地区机场土方施工最高的。截至2016年9月初，第二标段主体工程先行完成，工程质量经权威部门检验一次优良，整体优良。松原查干湖民用机场有限公司专门向中铁十二局集团发来贺电。松原查干湖民用机场有限公司副经理、机场施工现场总指挥张丹东也破例邀请杨振华等项目部管理人员到第二公司自费喝一杯“庆典酒”。

频繁攻击的“完美”

2016年底，打胜仗的杨来到中国，带领部门承担了成都天府国际机场十标段最具挑战性的施工任务。本标段建筑面积92万平方米，主要工程为土石方填筑、地基处理和排水系统，土石方使用总量达930万立方米。由于土方运输距离长，干扰大，有效施工时间有限，要按时完成几乎是不可能的任务。

杨是带着智慧和勇气来到中国的项目管理专家。他越努力，就越聪明。挖除草皮土和清除腐土是施工的第一步，也是大型土石工程能否尽快开工的关键环节。然而，由于该地区有20多个土墩、沟渠和池塘，242个坟墓和平民住宅的地下水井，23亩苗圃，高压电线和其他限制因素，简单的建设是复杂的。他做出了果断的决定，并投入了主要的管理力量来实现突破。在“条件成熟一件起”的智慧理念指导下，挖除草皮土、清除腐朽土和土方工程迅速展开。

由于场地被管道、线路、沟渠、池塘等分成几个小块。，很难组织开挖和填筑近930万立方米的超大量土石。杨来中国是为了“顺势而为”，对六个专业施工队的任务实行“动态管理”。在保证安全和质量的前提下，谁进步快，谁就能承担更多的任务，用更多的工作赚更多的钱，享受更高的质量和更好的价格。内部竞争的趋势已经形成。今天你多“吃”我，明天我多“吃”你几米。在你我之间的“拉锯战”中，不仅施工进度加快了，而且由于没有“固定的边界”进行地面碾压，工程质量也“一次优”。同时，他还在现场设立了维修点和备件仓库。任何在施工过程中出现问题的设备或车辆都可以首先被“治愈”，从而保证这些“小肿块”的有效利用率和对施工生产的高贡献率。

特别值得一提的是，在中国民航790米长的“第一涵洞”建设过程中，杨利伟来到中国进行科学决策，并指导科学施工的一个很好的展示:成都天府国际机场涵洞为双孔拱结构，净单孔空近25平方米，长790米，由4个直段和3个圆段组成。它的长度和规模是目前中国民航建设史上最长和最大的。由于涉及到举人下游大面积农田的灌溉以及机场能否如期完工，业主要求机场必须在2017年11月5月底前完工。否则，当明年雨季到来，河水上涨时，建设将不得不再等一年。时间不等人。2017年11月6日，当大规模的基坑开挖开始时，他把施工现场变成了一个展示自己技术能力的大舞台。由于地质主要为粉土、塑性粘土和砂，当9.9米深的基坑开挖不足1.5米时，会发生渗水和坍塌。他借鉴地铁车站施工技术，开始分段分层开挖，并及时喷锚支护。对于含水量较大的滑动层，采用软土清除置换、断面钢花管注浆、上部卸荷等方法进行“巧妙”处理，确保安全高效开挖。他在涵洞施工中广泛运用创新技术，如设计可伸缩自行式液压小车、特殊弧形小钢模、大型塔吊等。，使施工安全、快速，最终提前半个月完成了“巨无霸”，消除了整个施工中的一大“路障”，得到了业主设计和监理的一致好评。

杨对中国的精彩举措，就像那些象棋大师一样，极大地促进了建设和生产的顺利进行。2018年底，第二公司项目部高质量地完成了施工任务，神奇地将原来的“不可能”变成了“完美”，人民网等数十家新闻媒体对此进行了报道。结果，该项目实现了“滚动开发”，并获得了成都天府国际机场一标段的施工权。

智慧开辟天堂之路，努力打造品牌。近年来，杨利伟来到中国领导他的部门参与了许多战争和胜利。他为国家民航基础设施建设和企业发展做出了应有的贡献。他先后被业主和上级评为“先进工作者”、“劳动模范”和“优秀党员”,并连续几年被授予“优秀项目经理”称号。(周光宽、李星、徐敏君)

来源：BBC新闻网