智能物流——中国品牌走向世界的“加速器”

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“我坚信传统物流可以降低我们的制造成本。只要我们做得彻底而深入，自然价值就会显现出来。我们应该让所有中国企业以更低的成本和更具战略性的方式走出去。”——安塘控股有限公司董事长郭东升在央视一套“大乡村品牌”中表示。

根据法国航运咨询公司Alphaliner截至3月13日的最新排名，安东控股的集装箱船运力在全球排名第17位，在国内集装箱物流企业排名第2位。2017年，安塘控股实现营业收入67.61亿元，同比增长78%。净利润达到5.52亿元，同比增长37.65%。

从以前单一服务功能的集装箱运输企业到国内民营集装箱物流企业的领导者，到现在将多式联运作为企业发展战略之一，安塘控股从未停止过前进的步伐。

安东控股为何通过多式联运推动智能物流？

目前，中国正处于物流业快速发展时期，但与世界发达国家相比，中国的物流成本仍然相对较高。去年，中国的物流成本约占国内生产总值的18%，而发达国家仅为5%。

物流成本仍然很高。除了经济结构、产业布局和发展阶段等客观因素外，各种运输方式缺乏合理的分工，物流路线需要优化，货物的多次装卸使得物流环节过多，这也是推高物流成本的重要因素。针对这种情况，2017年，交通部等18个部门发布了《关于进一步鼓励多式联运的通知》，多式联运的发展成为降低物流成本的有力起点。

此外，根据中国“一带一路”提出的建设计划，沿线国家的能源产品可以通过集装箱运输，也可以通过铁路、陆路和海路运输，这将极大地推动中国对海陆联运的需求。

“多式联运不是一个新名词，但它现在是物流业未来发展的最佳机遇和主要方向。”郭东升说。基于时代的呼唤，多年来一直深入物流行业的安塘控股，以集装箱为载体，通过整合多式联运物流资源，利用互联网、移动终端技术和标准化、专业化的运作流程，构建成本更低、效率更高的“门到门一站式”物流服务。

安塘控股用行动打破了人们对物流的固有理解:物流不仅仅是帮助人们运输东西，还有很多东西可以扩展。只有这样，大型物流才能充分发挥其固有的强大功能和“负载”。

安塘控股以多式联运为基础，整合上下游资源，包括客户资源、拖车资源、铁路运输资源、港口资源、金融资源等物流环节。通过资源整合和信息共享，它构建了一个完整的物流生态系统，使每个环节相互激励。

“从物流到生态圈，我们希望有更多的合作伙伴来获得一些东西，这一价值使安塘控股能够回归其原有的信念。”郭东升给了安塘控股一个新时代的颜色作为它最初的心脏。“物流是一个金饭碗，本身没有多大价值，但却有很深的渗透力。生态链的闭环服务将创造无限的空机会。”

物流业品牌突破

改革开放40年来，中国现代物流的发展可以分为三个阶段，即探索初期、快速发展阶段和转型升级阶段。这三个阶段客观地反映了中国现代物流业从学习、引进、学习到自主创新发展的历史进程。

像当时的许多行业一样，面对改革开放后新信息的涌入，中国的现代物流业是从学习、学习和研究开始的。20世纪末，中远、中外运、中外运等一批企业开始启动物流，并取得了明显成效。丹麦马士基、美国总统轮船公司等国际物流公司已经开始试探性地进入中国市场。

中国于2001年底加入世贸组织，成为加速中国物流业发展的助推器。未来十年，社会物流总价值、社会物流总成本和物流附加值的增长率都在20%左右，大大超过了国内生产总值的增长率。

2002年，郭东升兄弟抓住这个机会，驾驶父亲留下的一艘铁壳船进入泉州，成立了泉州安盛船务有限公司。次年1月，他们又成立了第二家公司——安通物流有限公司。这两家公司也成为了安通控股的起点和基石。

随着物流业的快速发展，在行业利润和发展空的诱惑下，许多企业都参与了物流业的竞争。一度，有一个井喷。民营物流企业异军突起。同时，行业内日益激烈的竞争也加速了物流业的品牌化进程。

2016年，安塘控股正式登陆a股市场，成为福建省首家集装箱物流上市公司。这使安塘控股走上了新的征程，迅速提升综合实力，推进品牌战略。

在新常态下，安托万控股拥有多式联运产业和上市平台的优势。一方面，安托万控股注重构建高效快捷的多式联运运营机制，实现跨平台、跨区域的供应链整合服务。另一方面，安塘控股有限公司依靠资本做大、做强、做强，打造知名品牌。

来源：BBC新闻网