长江经济带通过协调发展争取上游

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在过去的两年里，南京一个名为“长江会议”的平台已经成为一个“水上电子商务”。在船上下订单后，备件和日常用品可以从服务区取走。如果你赶时间，你也可以用无人驾驶飞行器把它们送到船上。这是陆地和水之间的“最后一公里”。一些船员很浪漫，为他们一起航行的妻子订购了99朵玫瑰。这条河一直是湍急的，但由于“互联网+”它变得平缓了。

这不可避免地让人们想起了河上的过去。在武汉长江航务管理局，我们从航运史展览中了解到，即使在20世纪50年代，三峡航段的航标灯也必须人工悬挂。崔伟是三峡工程中的一个重要人物，他看到照明工人爬上警戒线，拿灯、加油、挂灯。一盏油灯照亮了大江，也显示了航运业的艰辛和落后。

智者爱水，河流爱“智慧”。智能升级实际上是整个长江经济带转型升级的一个缩影。在重庆，乌节港正在推进集装箱码头和堆场的智能化改造，以实现远程、自动化和无人操作。在长沙，中国首列自主研发的磁悬浮列车正平稳“靠近地面”运行，并将进一步连接长株潭城市群。在武汉，长江航务管理局的智能管理系统可以清楚地显示每艘船在河上的航行状态。在南京，中德智能制造研究所正在为中国制造业从全球范围的转型和升级提供智能解决方案...这是一条与滚滚长江平行的发展线索，也是一个来回延续的高端产业发展景观。长江的上、中、下游都在争取上游。

这样一条逐渐“智能化”的长江给了发展更多的信心。长江沿岸是中国现代化趋势开始的地区。沿着长江，历史上的汉冶坪公司、安庆兵工学院和江南造船厂或多或少留下了痕迹。一方面，它显示了长江两岸深厚的工业基础，但另一方面，它也揭示了传统落后生产能力的长期积累和传统发展的模式和路径。可以说，只有重污染企业找到出路，工业转型找到出路，发展才有出路。只有以高质量的发展促进自身转型升级，才能继续走在前列。

在参观安徽省芜湖市的跨座式单轨无人驾驶列车庞巴迪时，引起了其他记者的极大兴趣。与普通双线地铁不同，单轨列车具有造价低、周期短、能耗低、自动驾驶等优点。好奇的人们已经看到了从双轨到单轨的列车创新，并且正在寻找向高质量发展的“过渡”。对于许多工业城市来说，发展智能制造和高端制造是实现鸟笼换笼的必由之路。只有增加工业附加值，减少污染和能源消耗，才能更好地保护这一清澈的河水。

沿着长江漫步，科技创新的火花四处飞扬。城市比赛可以被描述为数百人的比赛，但并不是所有人都跑得很平稳。例如，在一些核心部分，制约国内机器人产业发展的“路障”还没有完全消除。在中外合资企业中，有更多的整合和装配工作，较少的开拓性创新。走访全国各地，各种工业园分散在各地，但有许多机械的统一，但很少真正整合上下游，并能发挥集群效应。纵观整个长江经济带，承接产业转移的合作已经开始，但还需要探索更高层次的协调发展。从一个零件到一个工厂，从一个城市到整个长江经济带，如何拧成一根绳子考验着人们的智慧。

当船到达南京时，人们总是喜欢爬上跃江塔，欣赏长江。在长江南岸的下关历史展览馆，一首高悬的《下关颂》哀叹1842年被迫开放通商口岸的耻辱。另一方面，中车浦镇公司通过在汽车和地铁等许多核心技术上的自主创新突破，牢牢掌握了主动权。一个是主动的，另一个是被动的。现实和历史的对比显示了前进的方向。自主创新赢，绿色发展赢，这是长江的声音。(何)

《人民日报》(2018年8月14日，05)

来源：BBC新闻网