每天。损失。16万祁黄河大桥“小亏大赚”。终究

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德州和济南牌照少于7个(含7个)的车辆可免费通过收费站，车辆快速通过收费站(由萨伟负责)

8月6日，刘宝光花了一些油钱，把鲜奶送到了济南市淮阴区的供应点。他从超市买的零钱没用——齐河黄河大桥对蔬菜、水果和新鲜农产品等交通工具是免费的。

刘波在齐河经营养牛场已经十多年了。他一天跑四五趟淮阴区。除了浮桥，他还去了济南建邦黄河大桥。除了走远，在浮桥上行走也不安全。此外，光是每天的通行费就有几十美元，十多年来超过10万元。当然，像刘波这样在齐河和济南之间来回奔跑的人肯定不少。

早些时候，媒体报道称，每天约有1万人在济南和齐河之间工作和做生意。大桥开通后，每天将有5000-6000辆汽车通过。据估计，仅过桥的费用每年就能为每个人节省至少1800万元。刘波想知道:修桥收费是很自然的事情。毕竟，政府已经投资了超过10亿元。但是齐河和黄河大桥怎么了？此外，德克萨斯州和济南的所有牌照少于7个(包括7个)的车辆都可以免费通行，因此对每个人来说都是方便和经济的。政府不会输吗？

8月6日，齐河黄河大桥管理办公室主任兼总经理于建健在接受大众网采访时表示:“我们的目标是把齐河黄河大桥打造成德州和济南群众的“惠民桥”、“沟通桥”和“友谊桥”从5月16日大桥正式通车到7月16日，这座桥已经收了200多万元的通行费，平均每天超过3万元。如果所有车辆都收费，每天至少可以增加16万元。因此，虽然两地的距离更近，但人们的心灵却很遥远。

此外，齐河黄河大桥不仅有“损失”，而且每年都有“倒挂”。于坚表示，前10年，桥梁维护和管理的年成本达到5600万元，随着时间的延长，成本也将逐年增加。

世界上没有免费的午餐，但是齐河有一座免费的桥。在短期内，齐河县政府遭受了巨大的损失，但大桥带来的无形资产无法估量。

大桥开通后，每天有5000-6000辆车经过，据估计，光是过桥的费用每年就能为每个人节省至少1800万元人民币

随着经济和社会的发展，交通运输已成为宏观意义上的生产要素流通的重要渠道，并日益成为区域竞争中最关键的因素。作为得克萨斯州唯一的黄河沿岸县，另一边是山东省省会济南，位于该省“一圈一区”的战略密集圈和核心地带。其区位优势不言而喻。对此，齐河的领导非常明确:加快重大交通设施建设，引进济南辐射效应，做好与京津冀的协调发展。

正是在这样的背景下，齐河黄河大桥应运而生。该桥由淇河县政府牵头，历时10年，总投资超过10亿元，全长近4000米。采用双向六车道一级公路标准，并预留轨道交通通道。这是黄河上第一座预置双线轨道交通的格构式钢-混凝土组合梁斜拉桥。它拥有40多项发明专利，已成为齐河、德州乃至全省交通网络中的重要一环。

多年来，济南市场上一半以上的蔬菜和牛羊肉来自齐河，这是济南真正的“菜篮子”和“米袋子”。自德州被列入京津冀协调发展规划以来，建设“优质农产品供应基地”已成为一项重大目标。大桥通车后，绿通车辆将免费通行，齐河乃至德州的更多农副产品将以更方便、更低廉的价格走出家门，占领济南乃至全省更广阔的市场，激活振兴农村的“棋局”。

此外，德州市今年还大力实施了“新产业翻番”计划，提出加快在淇河建设中关村海淀高科技园区，加快发展新能源汽车等战略性新兴产业，同时加大吸引外资和人才的力度。新旧动能转化的重要载体是项目建设，协调发展的重要措施是吸引投资。大桥开通后，淇河主要交通设施基本形成，园区平台步入城市，承载能力进一步提高，对项目和人才的吸引力进一步增强。与此同时，济南、德州及其周边地区的主要旅游景点串联起来，实现资源共享，协调发展的势头更加强劲。

可以想象，政府放弃了目前的“薄利多销”的做法，为了齐河、黄河大桥，计算了整体账户和长期账户，放弃了短期损失，追求了长期利益。加快新旧动能转换，实施农村振兴战略，打造全球旅游，实现高质量发展，意义重大。它真实地反映了地方政府用“小金融”换取经济发展“大产出”的远见卓识。(记者程季同通讯员崔志华、田斌)

来源：BBC新闻网