一汽大众近5年首登顶，豪华三强宝马夺冠奥迪垫底|2019销量大盘点

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“南方”这个词讲述了2019年中国汽车市场的曲折。

2019年，全国乘用车市场销量同比下降7.4%。根据中国总工会1月9日发布的最新数据，2019年窄轨乘用车年销量为2070万辆，同比下降7.4%，较2018年的3%有所扩大。

处于转型期的汽车市场无疑加速了汽车企业的两极分化趋势。

时代财经梳理了最近几天各大汽车公司发布的2019年“成绩单”,与年初设定的年度销售目标相比，他发现完成的程度不同，仍有少数人能够逆势而行，创造奇迹。

根据时代财经的统计，在制定年度销售目标和发布销售数据的24家国内汽车企业中，只有广丰和东风日产等7家汽车企业达到了销售标准。在未完成销售目标的阵营中，6家汽车公司的销售完成率均高于95%，其中奇瑞集团和长城汽车仅差一步之遥；11家汽车公司的销售完成率低于85%，威来和魏玛汽车排在最后。

汽车公司销售目标完成情况图片来源:李系统

至于2020年汽车市场走势，1月10日，全国总工会秘书长崔东树对时代财经表示，根据总工会的预测，今年汽车市场有望走出低谷，实现1%的同比增长，并有望在今年2月开始回升。因此，汽车公司有望设定比19年更好的目标。

“生产和销售目标主要与供应链有关。这几万是正常的，主要是生产调度计划。即使是最好的计划也必须跟随市场。这取决于供应链和每个企业的管理水平。”同一天，中华全国工商联合会汽车商会秘书长曹禾告诉时代财经。

围绕2019年乘用车销量冠军的悬念已经揭开。

2019年，一汽大众不仅推出了强劲的新车攻势，还增加了捷达自主品牌，年销量达到213万辆，同比增长3.8%。一汽-大众不仅成为中国第一家突破210万辆销售大关的汽车公司，而且在过去五年中首次获得冠军。

另一方面，上汽大众在200万辆汽车中排名第一，但同比下降了3.07%。

“两个人是一个整体，示范战略不平衡，可能造成南北不平衡。”曹和告诉时代财经，没有一天的红花，上汽大众目前在市场上的弱势，主要与产品线。“消费者对美学有点厌倦，这可以通过与一汽大众的性能进行比较来反映。”

合资营地销售目标完成照片来源:李系统

值得注意的是，在2019年，上汽通用的表现并不令人满意，仅占200万辆年销售目标的80.01%。

具体来说，上汽通用旗下别克和雪佛兰品牌的销量都出现了不同程度的下降。2019年，别克在中国的销量为83.73万辆，同比下降19%；雪佛兰在中国的销量为41.35万辆，同比下降23.9%，其中科鲁兹是主要车型，年销量为14万辆。

除了合资阵营中的前三大汽车公司，日本汽车公司也成了大赢家。

“两个领域”表现出色。2019年，广汽本田累计销量77.09万辆，同比增长4%，其中雅阁系列占主要地位，累计销量22.37万辆，同比增长26.6%。广汽丰田累计销量68.2万辆，同比增长17.6%，其中22.16万辆为雷凌系列。

一汽丰田也表现出色，年销量73.75万辆，年销售完成率为98.99%，几乎未能实现年销售目标。其中，卡罗拉成为一汽丰田的绝对销售力量，年销量近36万辆，占总销量的一半。

在日本人中，马自达和广汽三菱的手表略逊一筹。其中，马自达在中国市场的累计销量为22.78万辆，同比下降16.37%，仅达到27万辆年销售目标的84.35%。广州2019年累计销售13.3万辆，同比下降7.64%。

根据广州汽车集团发布的数据，广飞科去年的业绩不佳，年累计销量只有7.4万辆，同比下降40.96%。

截至发稿时，北京现代官方尚未公布2019年的年度销售数据。据协会统计，2019年北县累计销售68.64万辆，同比下降13.1%，仅完成90万辆销售目标的76.27%。值得注意的是，现代汽车集团最近公布了其年度销售业绩。受中国业务下滑的影响，韩国现代和起亚的销量在2019年跌至7年低点，连续第5年未能实现销售目标。

毫无疑问，吉利和长城去年成为了各自品牌的明星汽车公司。

2019年，吉利汽车累计销量约为136.16万辆(包括柯灵品牌)，虽然同比下降9.28%，但仍超过了136万辆的年度销售目标。其中，帝豪家族和吉利约伯是吉利的主要销售力量。在2019年的最后一个月，吉利甚至创造了39%的增长率，当月新帝豪、岳斌、约伯和帝豪的销量超过了1万辆。

在哈瓦尔、威威、欧拉和长城皮卡车的努力下，长城汽车2019年共售出106.03万辆新车，同比增长0.69%，仅比标准相差不到1%。“这一成就的背后，是长城汽车一系列变革和布局的成功，是“新四个现代化”十年深度培育的收获，是对长城汽车全球化战略的肯定。”1月10日，长城对时代财经说。

独立营销售目标完成照片来源:李系统

2019年，奇瑞集团的销售数据固定为74.5万辆，同比略有下降1%，实现年初75万辆目标的99.3%。

去年最后一个月，新能源乘用车市场仍未停止下滑，同比下滑15.1%。2019年，国内新能源汽车市场连续“六连败”，使得新能源汽车企业表现不佳。

除了2019年广汽新能源的完成率达到标准(105.5%)之外，许多新能源汽车企业的销量都面临压力，尤其是造车这支生力军更是举步维艰。

作为新能源汽车的龙头企业之一，BAIC新能源全年销售15.06万辆，同比下降4.69%，仅实现22万辆销售目标的68.46%。

比亚迪的新能源汽车年累计销量为22.95万辆，同比下降7.39%，仅达到42万辆年销售目标的54.64%。

此外，威来、魏玛等新型汽车制造力量的销售完成率较低，魏玛汽车以16.88%的完成率垫底。“10万辆汽车的年销售目标是实现正现金流和盈亏平衡点的关键因素。这个数字将永远是我们追求的更高目标。”1月10日，魏玛汽车告诉时代财经。

1月10日，时代财经从宝马获悉，2019年，宝马在中国市场交付了723，680辆宝马和迷你车，实现了13.1%的销售增长。“这一成就也创下了自1994年该公司进入中国市场以来的最佳销售记录。”宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐表示。

随着宝马成绩报告单的结束，争夺豪华车第一名的战斗终于尘埃落定。2019年，宝马凭借超过3万辆的优势赢得了奥迪豪华车销售冠军。

2019年，奥迪在中国售出68.89万辆汽车。作为一个在过去30年里一直占据豪华车销量榜首的奢侈品牌，奥迪的增长速度显然不如梅赛德斯-奔驰和宝马，而且它在三大奢侈品竞争中排名垫底。

豪华营地销售目标完成照片来源:李系统

此外，梅赛德斯-奔驰和智能品牌向中国客户交付了702，100辆新车，同比增长4%。其中，梅赛德斯-奔驰品牌交付了69.34万辆新车，同比增长6.2%。

自2015年以来，中国一直是梅赛德斯-奔驰在世界上最大的单一市场，2019年的销量与2015年同期相比几乎翻了一番。

马修效应在二线奢侈品阵营中尤为突出。

凯迪拉克以微弱优势赢得了二级豪华车阵营的冠军。2019年，五国和六国的转换、价格战、xts和ats-l进入产品的最后阶段等。所有这些都成了凯迪拉克销售曲线的起伏。

作为奢侈品牌第二梯队的主力，雷克萨斯的销售数字相当漂亮，紧随凯迪拉克之后。2019年，雷克萨斯售出200，500辆汽车，同比增长25%。这是雷克萨斯在中国的年销量首次超过20万辆。

然而，对于雷克萨斯来说，2019年也是动荡的一年。9月份，由于官方的涨价风波，它陷入了舆论的漩涡，年底，由于过去的价格垄断，它被泼了一盆冷水。

日本奢侈品牌讴歌和英国菲尼迪表现不佳。在颂扬品牌方面，单一产品线是其产品攀升缓慢的主要原因之一。事实上，作为本田的高端产品，讴歌自2016年起就在中国生产，但只有三款国产车型cdx、rdx和tlx-l推出。

现在，2019年汽车市场的大局已经确定。据中国总工会预测，2020年中国汽车市场将从2019年的底部走出去，乘用车的增长率将比2019年大幅提高。到2020年，中国窄轨乘用车销量将达到2100万辆。

来源：BBC新闻网