戴姆勒-康林松:扩建电池厂，实现2022年全球碳中和生产

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“我们计划到2022年实现欧洲乘用车生产的碳中和。现在，不仅在欧洲，我们还希望将这一目标扩展到整个世界。”戴姆勒公司董事会主席奥拉·克莱纽斯(Ola Kllenius)在5月25日晚的一次在线新闻发布会上表示。

根据戴姆勒之前的“2039年愿景”，到2022年，欧洲将在汽车生产中实现碳中和，德国工厂100%的电力将来自可再生能源。到2030年，包括纯电动和插电式混合动力车在内的电动汽车将占新乘用车销量的50%以上。到2039年，梅赛德斯-奔驰将停止销售传统的内燃机乘用车，到那时，其所有乘用车都将实现碳中和。

目前，梅赛德斯-奔驰已在各个业务领域相继推出新能源产品。

“受疫情的启发，坚持碳中和和数字化战略是梅赛德斯目前和未来最重要的任务，也是转型最重要的部分。康表示，戴姆勒也非常关注动力电池生产中的碳中和问题。当生产新的电动汽车时，生产电池会消耗一定量的能量。如果生产电池所产生的二氧化碳排放量太大，就违背了电动汽车节能的目的。”对于将于明年推出的EQS纯电动汽车车型，我们将与供应商合作伙伴携手实现电池的碳中和生产。位于德国卡门茨的动力电池生产厂已经运营了几年，并且正在进一步扩建。康林森说，卡门茨工厂是梅赛德斯-奔驰全球动力电池生产网络的示范中心，也是世界上最大的动力电池工厂。自成立以来，卡门茨工厂已生产了50多万套动力电池组，其年产量将在不久的将来超过这一数字。

根据该计划，梅赛德斯计划投资超过10亿欧元，建立一个包括中国、德国、美国和其他国家和地区的电池生产网络。目前，计划中有9个电池工厂已经建成或正在建设中。戴姆勒表示，预计将在动力电池上投入200亿欧元，直到所有九家电池工厂都达到产能并满足自身需求。“中国的动力电池厂已经投产，美国和欧洲的几家动力电池厂正在建设中，辛德芬根的56厂也将于今年正式投产。”康表示，电池厂的建设对梅赛德斯的电气产品攻势尤为重要。

值得注意的是，高质量电池供应商的产能不足已经成为汽车公司加快电子布局的绊脚石。

受疫情影响，LG化学今年2月暂停了中国工厂的生产，这对欧洲汽车制造商的电池供应产生了很大影响。LG化学是沃尔沃、奥迪和其他汽车公司的供应商。然而，由于电池短缺，奥迪、捷豹和其他汽车公司已被曝光暂停生产一些电动汽车。为了缓解产能短缺，沃尔沃此前也在其比利时工厂建立了第一条电池装配线，该生产线已于今年3月9日开始正式运营。今年3月，奥迪集团还宣布，为了确保电动汽车的快速装载，它将投资英戈尔的斯塔特工厂，并计划在工厂附近建立一个电池装配厂。

动力电池行业专家曹国清表示，汽车公司对动力电池厂的布局，旨在解决高质量动力电池容量不足的问题，分散潜在风险。另一方面，汽车公司对电池工厂的布局有利于降低电池成本。

此外，中国是世界上最大的电动汽车市场。近年来，许多跨国汽车公司在中国建立了电池工厂或与电池公司建立了合资企业。清华大学汽车研究所所长陈全实认为，目前我国市场中高档价格适中的电动汽车产品严重短缺，这种差距恰好是跨国企业的优势。他认为，跨国企业要深入中国市场，抓住商机，必须加强本土化建设。动力电池是电动汽车的核心部件，约占整车成本的一半。一方面，自建电池工厂可以降低研发成本，促进自身产品线的整合。另一方面，自建电池厂也强化了合资企业的本土化品牌形象。

来源：BBC新闻网